奇瑞捷途旅行者2024新款试驾评测｜越野SUV性能解析与落地价格详解

上周末拿到奇瑞捷途旅行者2024款的试驾车钥匙时，停车场那辆哑光灰的新车在阳光下泛着金属光泽 。宽大的轮眉配上全地形轮胎 ，车顶行李架和侧爬梯的硬派组合，让人还没点火就想往野地里冲。

点火瞬间发动机的声浪比想象中温和
。1.6TGDI涡轮增压发动机最大功率145kW的数据不算惊艳，但2000转时290N·m的扭矩输出相当实在。市区道路起步轻快 ，7速湿式双离合变速箱前三个档位切换几乎无感 。特意找了段施工路段测试
，连续减速带过滤得干净利落，后多连杆悬挂调校偏舒适取向
。

真正精彩的在郊外非铺装路面。切换到泥地模式后 ，电子限滑介入速度比老款快0.3秒左右 。交叉轴测试时有个细节很意外——左前轮悬空瞬间
，制动系统还没完全锁死，扭矩就已经转移到右前轮
。现场工程师解释这是新款博世ESP系统与四驱程序的协同优化。离地间隙实测218mm ，接近角28度
，应付中等难度越野绰绰有余 。

内饰变化比外观更大
。原先的机械挡把换成电子旋钮，中控台新增手机无线充电凹槽。12.8英寸触控屏搭载的雄狮智云5.0系统反应速度提升40% ，不过语音控制导航时偶尔会误唤醒 。值得表扬的是全车保留实体空调按键
，越野时盲操比触屏靠谱得多
。

说点实在的。试驾的1.6T四驱征服版官方指导价16.99万，目前终端优惠1.2万左右 。加上购置税和保险 ，落地价约17.8万。销售透露两驱版本本月有置换补贴8000元政策，预算紧张的话入门版14万就能开走
。油耗测试结果挺意外
，城市道路9.2L/100km，高速巡航能压到7.8L ，对于带大梁的越野车算不错成绩。

发现几个小遗憾 。后排座椅放倒后与后备厢存在3cm高度差
，自驾露营当床车需要加垫子找平
。车载220V电源功率限制在150W，烧水壶都带不动。车机自带导航更新滞后 ，新开通的高架匝道都没显示
，得靠手机互联弥补 。

这车最适合两类人：每年要跑几次川藏线的自驾老炮，或者周末喜欢带家人轻度越野的城市中产
。比纯硬派越野车舒服 ，比城市SUV能野
，16万级的价格区间确实难找到直接竞品。要是能把副驾驶座椅高低调节和方向盘加热做成全系标配，竞争力还能再上一个台阶 。